榆林市交通运输局：
2011年7月27日，省厅组织有关单位和专家召开了榆神高速公路店塔至包茂高速公路红碱淖联络线一级公路初步设计审查会，现将初步设计审查意见印发你们，请据此修编初步设计文件，并就有关问题通知如下：
一、应进一步研究优化路基宽度小于24.5米路段的路线方案，使路基宽度满足规范要求，确保建成后运营安全。
二、下一阶段应进一步优化互通式立交纵面和主线超高设计，减少路基土石方，降低工程造价。
三、下一阶段应进一步加强旧路现状调查，分段确定旧路路基拼接加宽方式，细化路基、路面病害处治方案。
四、应做好取土场、弃土场防护、排水及复耕环保设计，防止水土流失。
五、应切实加强原有桥梁现状调查检测,尽量加固利用旧桥。应进一步补充桥梁地质勘察资料，并结合实际地质条件优化设计，降低工程造价。
六、设计单位应进一步细化施工组织和旧路保畅方案设计，合理确定交通组织费用，确保建设期间交通畅通。
七、请你局督促业主单位与城镇规划、铁路、公路、油气管道、林业等相关部门进一步协调沟通并签订相关协议，以便省厅及时批复初步设计。应组织相关单位现场核查收费站设置位置，确保满足规范要求，就省道301、包茂高速公路红碱淖连接线的产权、移交等问题与相关单位签订书面协议。
以上要求及专家审查意见（陕交咨字[2011]51号）、厅定额站审查意见由你局督促设计单位研究落实，尽快完成初步设计文件修编工作。

附件：
    1、陕西交通技术咨询有限公司《于上报榆神高速公路店塔至包茂高速公路红碱淖联络线一级公路两阶段初步设计审查意见的报告》（陕交咨字[2011]51号）（电子版）
2、店塔至红碱淖一级公路初步设计概算审查意见

 

二〇一一年八月三十日

店塔至红碱淖一级公路工程两阶段
初步设计概算审查意见

一、工程概况
   该项目主线起点位于神木县店塔镇与榆神高速店塔出口相接，经碾坊湾、尔林兔镇后止于包茂高速红碱淖出口。支线是将S301未被主线利用路段全部加以改造，起点与黄特老海互通立交连接，经前鸡收费站、中鸡镇，止于陕蒙交界处。该项目路线全长82.198公里，其中主线长67.292公里，支线长14.906公里。主线按一级公路标准建设，路基宽度一般路段为24.5米，沙漠路段为32.5米。支线按二级公路技术标准建设，路基宽度12米。该项目报审概算为228729.91万元，工可批复为20.8亿元，概算比工可批复多20729.91万元，高9.967%。   
二、审查依据
1、交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）；《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）及《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。
2、陕西省交通厅陕交发[2008]117号文 “陕西省交通厅关于执行交通部公路工程概算预算定额及编制办法的通知”。
3、陕西省交通厅陕交发[2007]449号文 “关于印发《交陕西省公路工程补充预算定额》（试行）的通知”。
4、陕西交通公路设计有限公司于二〇一一年六月完成的《店塔至红碱淖一级公路工程两阶段初步设计》文件。
三、审查意见
预算文件的编制原则和依据基本符合交通部及省厅的有关文件及规定，工程量摘取及定额套用基本正确。现就审查过程中发现的有关问题说明如下：
1、报审概算中施工便道达96.132公里，费用计列了3905.01万元，设计数量及费用均偏大。根据设计该路线多数路段为旧路改建，建议进一步核查并优化设计。
2、报审概算中特殊路基处理工程中堆载预压套用挖运土石方定额有误，应套用堆载预压相关定额。
3、5%石灰土路床处理漏计碾压费用。
4、报审概算中浆砌及混凝土防护工程在套用定额时未按相关规定对定额人工消耗进行0.6系数调整。
5、报审概算路面工程中下面层12cm粗粒式沥青路面下面层套用了中粒式沥青混凝土的定额有误。
6、路面基层拌和站按300t/h设备计算相关安拆费用，但混合料拌合套用了400t/h设备的相关定额有误，编制口径前后不统一。
7、报审概算桥梁工程中每座中桥均计列了一座25m3/h以内混凝土拌和站的安拆费用有欠合理。
8、报审概算交叉工程中部分通道工程漏计混凝土拌合运输费用。
9、绿化工程造价指标偏高，达22.75万元/公里。
10、报审概算中土地征迁费用标准与该地区同期在建项目相比较偏高，如该项目水浇地（玉米地）36000元/亩，而神盘一级公路水浇地则为19000元/亩，榆绥高速水浇地为27820元/亩；林地15000元/亩，而神盘一级公路林地则为5000元/亩，榆绥高速林地为9150元/亩等。
11、材料单价：
报审概算中钢材、砂石等材料价格偏高。特别是碎石材料应区分本地碎石及构造物用外购远运碎石价格。

陕西省交通厅交通工程定额站
二〇一一年七月二十六日